我国的公路工程在改革开放以来得到了全面迅速的发展，运输能力和质量都得到显著提高，将国家区域范围经济有效紧密相连，大大的推动了我国社会经济的发展。公路工程道路施工管理是对公路工程在道路施工从计划开始、建筑开展到完工的整体施工过程的全面管理。道路的质量好坏左右着公路的全面发展，所以加强规范公路工程道路施工管理至关重要。

　　公路工程是一个庞大而复杂的系统工程，在道路施工过程中需要运用到地理、物理、电子等多项专业学科以及多项技术方法，全面有效、分工明确才能使公路工程得到长期有效的发展。公路运输推动着我国社会经济的全面发展，是各项产业正常进行的保障，所以在公路工程方面，需要大力增加财政投入。公路工程有效管理有利于道路施工的运行，它催化着道路施工质量指标、经济成本、工程进度等往好的方面发展[1]。针对一些长期使用过的柏油马路或者破损严重的道路，国家投入了大量人力物力对其进行修复整改，表面上看来公路工程得到了发展，但是仔细研究会发现，对道路改造的施工队伍并非完全专业。施工企业道路施工经验欠缺、管理水平不足，由于质量检测体系不规范，质量意识薄弱，缺乏常规的质量检测人员以及设备落后等一系列问题使得工程管理失控，造成道路施工质量存在强烈的隐患。人是各类社会活动的主体，道路施工质量不仅是社会经济发展的基础，而且要给使用者提供安全的保障。所以在道路施工过程中离不开全方位的有效规范化管理，规范施工技术设备，提高施工质量，科学指导施工指挥调度，从而使道路施工防患于未然，使社会经济得到全面发展。

　　道路施工技术管理是在合约规定、科学技术指导下，有组织的运用各种专业学科技术知识以及有效的措施，使施工达到合约规定的计划要求目的，完成道路施工质量标准的一系列管理活动。它需要进行的工作以道路施工测量管理、道路施工试验管理、道路施工变化管理、道路施工常规技术管理等。还包括从道路施工开始时对工程图样的审核、施工进度规划、到施工进行时场地监管、质量检测、直至道路完工查收全过程的各类技术管理工作[2]。

　　在对道路施工技术方面有以下几类管理措施：1）对工程需要的人力物资有效供应，避免浪费现象，保障工程质量和施工安全，完成最有效的收益。在工程时间、工程作业人员、工程材料等进行合理充分利用，发挥他们最大的效益；2）遵守经济节约原则，对工程进行全面的经济技术比较分析，节约基建费用，降低工程成本，提高工程经济效益；3）在施工过程中，正确贯彻落实国家相关方面的法律法规经济政策，依据科学技术发展规律、自然资源的特征。保护环境、节约土地及木材等有限能源、施工机械化、施工管理科学化等等都必须严格执行；4）严格执行工程规划和施工程序原则。履行合约规定，落实季节性施工，确保生产过程连续性、协调性。防止施工断断续续、资源利用不足，出现赶工的现象。

　　机械是指机器与机构的总称。机械就是能帮人们降低工作难度或省力的工具装置，像筷子、扫帚以及镊子一类的物品都可以被称为机械，他们是简单机械。而复杂机械就是由两种或两种以上的简单机械构成[3]。道路建设过程合理的运用机械化施工，能够给道路建设任务带来优质、高效、安全的效果，同时将大大降低施工人员的工作强度也提升了大家的工作效率。妥善的道路施工机械管理能够促使道路施工时机械效率最大化，道路施工机械管理措施有如下几个方面：1）施工过程规范机械操作。机械设备操作者认真掌握设备操作流程及使用说明注意事项，必须严格遵循施工对机械设备使用管理规定。对机械设备管理规定的制定必须技术与纪律一把抓，每台机械的操作者必须经过技术考核，在考核合格后才能上岗操作机械设备；2）根据设备维护程序定期的对机械设备进行维护检修，防止在机械工作周期不按时、使用不合适设备的机械油、忽略细小破损的零部件等等粗糙的维护工作的发生。在日常检查设备时，发现设备出现故障并及时采取措施。为了更有效地对机械设备进行维护检查，除了操作者对设备进行日常维护之外，设立专门的巡查设备部门，专业的检修人员按时按量的对设备进行检测并记录，对记录数据进行及时分析、防止机械对工程造成不良影响。

　　道路施工倘若出现了安全问题，首先要通过大量的人力物力来对安全问题进行解决，直接导致工程经济损失，同时产生一系列的社会负面影响。为了尽可能的避免出现安全问题，要采取以下安全措施：对施工人员定时进行安全知识教育培训，每一位工人进行安全教育培训后，严格执行考核、持证上岗制度；对机械设备定时进行科学规范维护，避免突况，定时有计划的对施工现场进行安全勘察，将施工过程中存在的可能导致不安全事件或事故进行防范，例如用电、用火等，都可能存在安全隐患，从而给施工人员提供安全可靠的工作环境。

　　在全球多元化发展的今天，为了能够使我国社会经济不断迅速发展，公路工程道路施工是我们的必由之路，必须建立和完善公路工程道路施工管理制度，严格执行公路工程道路施工管理工作，在科学理论指导下开展道路工程，有效作业，将机械设备充分完全利用到道路建设中，确保道路施工质量。

　　[1]苏明来.浅谈在公路建设项目施工实施阶段中业主管理工作的重点和方法[J].汕头科技，2008（1）.

　　[2]宋碧宏，王梁，曹勉励，朱丹.关于专用公路工程内部监理工作方法的探讨[J].工程质量，2010（11）.

　　__路道路工程施工单位为__市政工程公司，业主为____基础设施投资有限公司，总造价约二千万，分排水与道路工程，排水工程又分雨、污排水。雨水有水泥管埋设和渠道建设；污水为1000的水泥管，并采用顶管技术，污水检查井采用预制后沉井技术。道路工程全长2.25公里，因汇源公司厂区内道路无法铺设，则汇源以东道路暂时不进行施工，故实际道路长约1.4公里；排水工程全长2.25公里。截止12月排水工程已经完成，道路工程因天气原因还有最后一层油面未能完成。

　　排水工程施工：因我市地质情况一般地下水较高，在进行地下施工作业时需考虑降水排水措施，故在工程初期的中桩.里程控制桩.水准点工程引测后，在道路沿线铺设临时排水设施，且在施工范围内揭掉上层土堆在施工范围外以备回填，并洒出井点线，挖出井点沟，测出井点埋设位置，然后冲井点安装抽水设备，争取时间早日进行隐蔽工程施工。在排水工程施工时由于机械使用频繁，而且土方的挖除和堆放会影响控制桩的埋设，故要特别注意控制桩的保护。在基槽挖开后尽量缩短晾槽时间，及时浇筑垫层埋设管道和铺设钢筋进行下一道工序施工。合理安排各工序的衔接，注意管缝及伸缩缝的处理，满足管道的闭水要求和防水要求。井位的砌筑要满足使用功能，按照常规做法井底需加大加厚避免在井位出现缺陷，并且注意井位爬梯与管口的错位。混凝土施工过程中注意水灰比及坍落度的控制和充分振捣，防止出现裂缝造成隐患。PE及PVC管材的埋设应注意密封圈密封到位及管口的承插深度，进井管口处应用三角灰封严避免渗水，井壁按照操作要求抹灰压光。渠道施工中，注意模板尽量避免使用变形模板，顶板的模板安装应用塑料布衬底，利于脱模。在满足回填要求时应及时回填，拔出井点进行下个工作区的循环使用。在施工初期对于原有道路与本工程排水及道路衔接部位进行实际测量，比较与设计的差别进行符合实际要求的调整，需更改设计的应及时向业主及设计单位提出更改，避免延误施工。沉井施工中，对于降水宜采用深井降水，在__路施工中采用四周四点钻井，个人考虑对角二点钻井即可满足要求，因在沉降过程中只要满足干沉要求即可，深井深度以12米为宜。沉井前布设泥浆池，以备从井中抽出的泥浆存放，并且在沉井结束后对于泥浆要及时进行处理，防止影响下步道路施工。沉井过程中对于轴线偏移及沉降高度严格控制，出现异常应及时调整，沉井到位后及时封底阻止下沉。在顶管施工前，测量相邻沉井内管道口的高程及进行顶管轴线控制，作为顶管施工依据。顶管双向顶进结束后，及时进行溜槽施工和盖板安装以及井室砌筑，不能延误道路施工。在交叉口的管道施工应作为重点和关键部位控制，因其部位特殊有地下管线穿设，施工应注意与管线单位及时联系，避免野蛮施工。

　　市政道路施工与以往公路施工有所不同，因其具有排水工程的特殊性，道路沿线有雨污水检查井，在路基施工中注意井室和井盖的保护，宜在井口覆盖钢板，待压实后挖出再砌井到该层高度并做好标记。在距离路面1米时开始做雨水支管的埋设并以混凝土包裹用小型夯机夯实注意成品保护。铺基层时应挖出收水井并与以砌筑，平石的砌筑应在铺筑碎石之前，以便控制边桩高程，侧石的安装在基层完成后，按照平石现状保证侧石线形直顺，并注意成品的保护。

　　在该工程的施工过程中，发现机械的利用率相当高，机械的合理安排和调动以及机械的日常维护很重要。材料的使用应统一管理和发放，避免混乱和浪费。每一个施工区间应加强联系和协调，做到人员机械材料的合理安排。

　　城市化的快速发展，推动了我国基础设施的建设事业。道路工程建设作为基础设施之一，其在缓解大的交通流量的同时，也为社会经济发展做出了贡献，也为人们的出行提供便利。道路工程的建设支出包括多个部分，材料支出、人员费用支出、机械设备支出等作为道路工程的主要成本支出，为了保证施工企业的合理效益，对各部分成本支出进行管理和控制是必不可少的。对道路工程施工成本进行控制管理也道路工程项目管理的一个重要组成部分。

　　道路工程施工在保证工程质量的前提下，为获得足够的经济效益就需要从施工成本上把控，控制项目支出，从源头上管理，道路工程施工成本控制的特点主要有：施工项目的固定性，施工项目的庞大性，项目工程的多样性。

　　道路工程项目的产品是不能够移动，这正是项目所具有的固定性。而具有较强流动性的是施工技术人员与操作机械设备，这些都可以随着施工进展而随时流动。所以，在道路工程施工中不能任意的拆装已经建好的分项分部工程，对道路工程的整体性进行必要的考虑，选择较为灵活的施工作业方式。施工技术人员以及施工操作机械设备必须围绕固定的劳动对象组织开工，施工活动应该在同一工作面有序开展。

　　道路工程都是线状施工，一般施工沿线较长，构造庞大，需要耗费的人力财力巨多，项目的施工周期拉得较长，所占的施工人数以及流动资金也较大。施工的作业面应在成本控制及管理中得到充足利用，同种施工要求进行多方位作业施工或者采取立体交叉式施工，并且庞大的施工体系其进度和工程质量还会严重受到季节天气等原因的影响[2]。

　　由于道路工程项目施工要受到：施工技术标准、工程结构形式、道路使用目的、道路要求功能以及自然因素等影响，所以在道路的施工方案制定、施工进度安排、道路的主要形体构造编制，因而，工程施工成本等会受到上述诸多因素的影响，要从根本上对道路工程施工成本进行管理和控制，为企业带来合理的利润。

　　在道路工程项目施工过程中，参与一线施工的主要是施工技术人员。这些施工人员中，由于受到的技能培训以及文化素质参差不齐，更有甚者根本没有经过严格的专业知识以及专业施工技能的培训，直接上岗。由于参与施工人员的复杂性，不能保证对每一名工人都做到有效的管理及施工监督，这难免会出现个别工人违反施工制度规范，不合理操作，在施工中制造出许多问题，导致返工停工现象的发生。这就会给企业的施工成本带来巨大负担，危及企业利益。所以，在道路工程施工中参与施工的技术人员是影响施工成本的重要因素之一。

　　道路工程的施工控制和管理作为影响施工成本的另一个因素，其作用不可小视。其中施工进度快慢的管理、施工组织管理、工程材料管理等工程管理内容，严重影响着工程的成本。施工进度较慢，就会拉长施工周期，使得施工时间成本增加，“时间就是金钱”。因此，完善健全的施工管理体系对于控制施工成本是必不可少的，只有这样，才能在保证工程质量的前提下，增加了施工企业效益。

　　施工原材料成本在道路工程成本中占有很大的比例，是对整个项目成本产生影响的重要因素。原材料的质量高低不仅会影响道路工程的质量安全，同时也会对施工成本带来间接影响，这主要体现在，一些施工单位为了赚取更多经济利益，采用不合格原材料，以次充好、偷工减料，给道路工程的质量安全带来安全隐患。等到竣工验收时，由于采用原材料不合格，导致验收不通过的情况时有发生，从而增加工程的返工率，间接影响工程成本。另一方面，许多施工现场，原材料随意堆放、乱用，对施工原材料缺乏有效的管理，从而造成资源的浪费，这也是加大施工单位成本的一个重要原因。

　　原材料是道路工程施工成本最大的开支，必须加强工程原材料的管理工作。在保证工程质量安全的前提下，原材料的采购要降低价格，维持施工企业基本的经济效益。而采购价格高低除了与材料价值有关外，采购量的大小也会对价格产生影响。因此，应根据市场规律，对于施工质量要求比较严格、消耗量巨大的原材料，道路施工企业应该统一集中采购，控制好材料的采购价格。机械设备使用费在道路施工成本中也占据较大比例，所以，机械设备的使用要严格根据施工进度安排需要，避免出现机械设备闲置不用情况。做好施工机械设备平常的维护保养工作，提高利用率[3]。合理使用机械设备能促进工程的施工进度，否则，将增加道路施工企业成本，延长施工周期。

　　在道路工程成本中，工程施工人员费用要占到总成本的10%。为了节约成本，节省开支，道路工程施工企业必须要培养高素质的专业施工人员，这样不仅可以提升施工的效率水平，减少施工时间，调整工程施工进度。所以，道路工程施工企业要对工程施工人员的素质给予高度重视，对参与道路工程施工的管理和一线施工人员进行定期技能知识培训，增强他们对工程成本控制意识，使其了解到道路工程建设中施工成本控制的必要性及重要性。此外，施工企业，要建立一套完整的行政管理体系，实行经济成本管理责任到人，提升参与人员对此的重视程度。

　　道路工程的施工进度周期与企业的利润成反比关系，施工周期越长，利润率越低，周期越短，利润率越高。道路工程施工进度要严格按照施工方案中的施工计划进行，对于影响施工进度的因素，要及时排查，找出问题的根源所在[4]，然后制定相应的解决措施，保证正常的施工秩序。所以，合理的施工进度管理能够为施工企业带来利益，减少施工成本的支出。

　　我国科技水平的提升，经济实力的增加加快了我国的现代化建设。道路工程作为基础设施，也是国家现代化建设的一部分。尽管道路工程施工的技术水平有了很大提高，施工的难度和复杂性不降反升，这就要求行业工作者要严格把控工程的质量安全，通过科学规范的施工方式，加快施工进度，控制道路工程施工成本，为施工企业带来合理的效益。

　　由于市政道路建设往往处于居民生活区，人口密度大，人流集中，造成人流控制难，道路封闭难以有效实施。同时，这些地区由于生活设施配备完善，如水、煤、电、热、电信和地下排污管道等分布密集，使得施工现场空间更加狭小、拥挤，不但影响施工进度，而且增加了管理难度，对工程质量的控制产生了重要影响。

　　市政工程施工中，为了减少对居民生活的影响，往往对工期提出严格规定，所有工程进度只能提前完工，不得延期，这就使得施工单位必须加班加点，周密安排工程施工计划，增加了工程质量控制风险。

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　　在道路施工中经常会遇到诸如光缆、供热管、水管、煤气管、电线、电信线路等位置不明状况，为了避免损坏这些保障人们生活质量的基础设施，施工单位需在施工前、中、后期进行分析现场，科学安排施工，这也会对道路工程施工进度和质量控制产生消极影响。

　　在道路施工中，经常会出现地下水位高，土质差等地质状况，需要施工单位采用有效措施，排除障碍，安全施工，使得工程质量的控制难度增大。

　　道路工程质量控制首先要从工程建设材料抓起，这是保证质量的关键一环。工程材料性能的高低，直接决定了道路的性能质量和使用寿命。由于施工中各种建材来源变化较大，建材种类和质量参差不齐，尤其是砂、石来源更是变化频繁，对其质量控制就会有一定困难。这就要求施工现场监管工程师严把材料检验关，对来往建材进行检查、抽样检测和复试。对施工单位独立采购的建材（砂、石料、水泥、钢铁材料），须提供“三证”，执行见证取样制度，对其抽样检验，严把质量关。监管工程师必须要把好材料检验关，加强对材料来源的验证，抽样检测工作，确保建设材料进厂时的质量和性能，为整个工程质量控制把好第一道关。

　　身处经济发展大潮中，一切经济活动的最终目标是追求经济效益。在市政道路建设中，加强工程管理同样需要与经济效益挂钩，但这只是一种增加经济效益的方式，不能成为最终目标，在施工管理中不可本末倒置，轻重不分。实际施工中发现，经常出现这样一种现象，即敲掉多少个道沿，砸掉多少个地砖等情况时有发生。如果在施工过程中，不分轻重缓急，敲砸成风，就要相关责任人反思。敲、砸现象的另一面说明管理人员对施工质量管理不到位，造成资源和经济的极度浪费，同时对工程质量也会产生消极影响。所以，不管采用哪种管理措施，必须以保证工程质量、提高工程质量为目标，在保证质量的前提下，进行有效、科学管理。涉及到工程质量的问题，坚决依照规定和标准执行，不得，不可通融。这样的质量管理才是科学的、高效的。对工程中的相关技术人员，加强思想教育工作，坚持科学监督，实事求是，认真执行质量标准的观念不可动摇，有问题立即实时、客观汇报处理，详细记录在案，最终形成“事事有人管，事事有章循，事事有记录查”的长效管理机制。必须以有效的工作质量来保证工程质量，才能完成优质道路建设工程的目标，这是质量控制管理的关键所在。在施工中，严格检查验收每道工序，认真执行国家规定的技术标准规范，根据规定要求进行适时检测抽检。此外，要排除一切外界干扰因素，尤其是在工期紧迫时，工序质量的检验更加认真，避免因一时疏忽而造成不必要的质量问题。对工作中管理不尽心尽力的人员，立即撤换；对达不到管理要求的施工队伍，必要时立即清退，以免给工程质量埋下隐患。现在的质量管理体制存在弊病，管理质量的人员没有真正的否决权，技术和行政需要分开管理，严格按照规章制度管理。工程监理制度的实行，对规范工程施工行为和提高施工质量具有重要的影响。在道路施工建设合同中应充分强调发挥工程监理的作用，明确其职责和权力，给他们创造一个科学、高效、公正、独立的监理环境，按规监理，按图检验。另外，现场工程监理应准确抓住工程质量控制点，做好各阶段的监理工作，必须亲临施工现场，对整个施工过程中出现的不规范行为要及时制止并纠正，对不服从管理的应立即上报，让其立即停工整改。在整个施工中，施工管理人员是工程的总指挥、组织者、监督者，更是工程质量管理的重要参与者。所以，必须强化施工参与人员的质量意识，树立质量第一的理念，提高施工管理工作者的素质。在管理中要突出以人为本的管理理念，调动员工的积极性，增强工作荣誉感和责任感。同时，完善、健全的质量管理体系也是质量控制的重要一环，必须明确岗位职责，与人挂钩，制定岗位责任制，完善工程质量考核办法，对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案，以明确质量责任。工程质量是工程建设项目控制的中心目标，建设施工是形成工程建设项目实体的阶段，也是保证工程质量的关键时期。因而，施工阶段的质量管理控制，是道路工程建设管理的重要内容，是确保工程质量符合技术标准的最后一道工序，也是最复杂，最难的管理时期。在此阶段，市政道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后才能填写工序质量报验表，经验收认可方能进入下道工序施工。

　　城市道路关系到人们的出行与交通，在日常生活中起到重要的作用，城市道路工程是公共项目建设，多是政府投资建设，为了不影响城市秩序和人们生活，减少工程建设对城市生活的干扰，政府对施工周期会有着非常严格明确的要求，在招标书中规定，工程只能提前、但绝不准推后，这就使城市道路建设准备阶段时间较短，而施工整体推进又特别急，一些施工单位就会根据工期做好倒排计划。

　　城市道路多是在城市内施工，施工场地不够宽阔，对大型机械有所限制，发挥不出大型机械作用，一些工程只能靠人力来完成。同时，由于城市在长期发展过程中，城市内会大量聚集民房设施，如果是动迁工程，则会出现旧房拆迁、民居的问题，这样就导致了工程量的加大，受场地狭窄和动迁量等问题的影响，会使施工路段环境和交通受到影响，给市民生活和生产带来不便，在整体道路建设推进过程中，加大了管理难度，使公路建设质量难以得到有效控制。

　　在城市道路工程建设中，需要的材料占比较大，一般会占到工程问题的一半以上，材料用量极大。选择、使用材料成为道路建设的重点和难点，只有全面把握好材料的选择与使用，才能有效控制好工程造价与投入，减少不必要的浪费与支出，材料选择还要充分考虑到施工现场、运输距离等情况，把握好材料的选择影响着工程最后质量。

　　由于施工工期要求，工程准备时间短，一些施工单位只顾进度却顾不上质量，在流程设计中，会出现减少环节的问题，这就会导致工程质量难以掌控，监理工作出现了很大困难。

　　2.1.1 施工准备。任何工程在施工前，均需要制定合理科学的施工方案，根据总施工部署做好路基施工方案的编制工作，同时对工程计划做好上报备案。需要技术人员进入施工现场，对现场进行精确的测量，使线点、界桩、水准点达到工程施工要求，对不符合要求的要及时修正与补点。对道路的横断面要认真检查，做好补测，主要控制桩要做好确认，并逐桩放样，确保界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡位置的准确，在施工范围内放好控制标志。路堤填料非常关键，要进行严格检查，并取样试验，保证密度、含水量、液限、塑性指数达到标准要求，确保填料的强度与硬度。

　　2.1.2 填基路基施工。要充分保证路基压实度及强度的标准，做好压实试验，确保填土压实最佳含水量和最大干密度符合标准，设计好不同路段的施工方式，做好机械的合理调配与使用，通过实验数据指导大规模施工建设。对土层进行摊铺时，要使用大型的自卸车做好装卸土工作，然后使用推土机和平地机做好整平作业，对一些机械无法到达的边角和障碍点，要通过人工做好配合，确保松铺厚度。当每一层进行压实前，需要通过检验确保压实度合格，这样才能进行下一层的填筑。如果是大面积施工，则需要使用核子密度湿度仪进行检测。

　　2.2.1 SBS沥青混合料的拌和。要全面了解设备性能和材料的特点，科学使用设备，确保温控、计量等各项指标可靠，对材料的性能要了解，保证混合料级配、沥青用量和拌和效果。拌和集料温度较难控制，需要将温度稳定前的料放掉，这样才能确保大批量时的温度，保证混合料生产质量。集料含水量要严密控制，水分不能过多，如果过多则会出现集料无法充分烘干的问题，导致混合料质量品质的下降，在施工过程中，严格按照施工方法进行，保证细集料干燥，避免出现潮湿影响造成的成团结块现象。

　　2.2.2 摊铺。摊铺前需要检查好摊铺机，确保工作状态，需要认真仔细检查各个部件是否出现松动，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，保证料门开关和链板送料器转速是一致的，熨板档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，不能出现摊铺离析问题，在施工过程中，做好粗细集料分析工作，保证松铺厚度符合标准要求。上层摊铺厚度和平整度不得采用钢丝引导的高程控制方式，要保证平衡梁不出现粘料，如果发现问题，一定要及时清除，不能出现路面拉痕，控制好摊铺机行走速度，满足整体施工要求，做好混合料时间控制，不得随意踩踏，控制好整体进度与质量，发现问题要及时汇报并做出正确处理。

　　2.2.3 接缝、修边和清场。沥青混合料需要一次性完成，使用机械施工时，做好路线设计，不能驶过新铺混合料。横缝施工时，要在上次行程末端涂刷适量粘层沥青，确保混合料粘度。控制好整平板高度，确保碾压空间充足。横缝碾压一般情况下使用横向碾压后再进行常规碾压。修边时需要切下部分材料，保证切下的材料不影响施工，要及时做好清理弃料工作。

　　基层如果出现浪，则需要在凹陷处事前铺混合料并压实，保证硬度与密度。对平整度不高的地段，则做好联结层摊铺作业置。要想实现摊铺厚度均匀，一般做法是使用厚度调节器做好标准设定，但此时需要利用烫平装置做好自动调平。沥青混合料质量决定施工质量，要全面避免路面裂纹、拉沟等质量缺陷，确保沥青混凝土路面承载力强度。摊铺机轮胎气压要保证合乎标准，不能出现轮胎气压超限的现象，避免摊铺机作业打滑，如果胎压过低，那么就会导致机体随受料重量变化而产生巨大的变动，导致路面出现铺层波浪情况。如果使用的是履带式摊铺机，则需要控制好履带松紧度，避免出现摊铺机速度脉冲引发的搓板现象。

　　沥青混凝土路面施工完成后，需要做好压实作业，良好美观的压实作业，能够展示路面的质量，体现路面平整度。施工前，需要全面对摊铺机生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场情况全面了解，对机械的选择使用上，要有预见性，压实机种类、吨位、数量决定了施工作业的组合方式。路面压实中，要严格控制碾压温度、压实速度与振频振幅，确保压实质量。

　　根据沥青材料的特性，选择使用石油沥青、软煤沥青还是液体石油沥青，道路的使用功能不同，就需要在设计上做好交通量的预测，通过合理选择材料，保证施工方法符合工程需求。面层沥青要严格控制标号，按照当地气候、季节、温度行装情况做好设定。通过实验的方法，选择符合工程要求的材料比例，做好配制操作，通过实验室每天取样做好现场材料检验，根据不同路段情况，做好比例上的调整。沥青由配料厂运至指定站点以后，对不同型号、不同批次的材料做好堆放，全面保证标号不混。在使用前，需要对各类标号进行认定，防止出现混料现象。拌制沥青混凝土混合料需要做好材料的控制，特别是各种矿料、沥青用量和沥青混合料的组成情况，全面做好记录。

　　综上所述，市政道路工程是城市的重要内容，施工质量的好坏关系着城市的发展和人们的生活，道路质量是一个城市的形象展示，只有做好施工阶段各要素的合理把握，从源头抓起，不放松施工每一个细节，通过有计划、有步骤、有组织、有目的的施工，才能确保道路工程质量。

　　[1]陈志强.一种非开挖市政道路施工微型钻孔机器人控制系统关键技术的研究[D].苏州大学，2010.

　　关键词：道路振动施工；近接工程；基坑支护；监测；传感器；建筑工程 文献标识码：A

　　随着城市化的快速推进，大型越江隧道、大规模轨道交通以及连续性高架道路等各类市政基础设施项目大范围的密集建设，这些工程由于建设周期短、任务重以及工期紧，经常存在交叉施工，特别是软土地区上的深基坑开挖施工使原本就具有的技术风险更加突出，一旦发生风险事故，将可能造成严重的经济损失和社会影响。目前，我国对该领域研究相对较少，道路施工特别是对深基坑工程的影响目前还停留在概念和经验阶段，而且目前的研究方法还不能进行动态信息反馈，因此有必要对振动施工现场进行研究。

　　由于杭州某建筑工程深基坑与道路属于近接交叉工程（仅距2～3m），为了对路面、楼板等重要控制区域进行有效监测，及时反馈现场数据，以便对交叉施工工程实行科学化管理，避免盲目施工造成的安全、质量隐患，特在深基坑附近楼房首层顶板布设振动传感器。另外，对维护结构或隔震沟靠近基坑一侧埋置一般振动传感器并将传感器连接至TC-4850型爆破测试仪进行自动数据采集。在压路机开始振动压实之前，用水调和石膏，将传感器固定在所确定的位置上，待石膏中水分蒸发，石膏硬化后，传感器就被牢固地固定在测试位置上。将传感器连接线与测试主机连接，调整测试参数，即可开始采集数据。传感器布置如图1所示：

　　在开始测试振动数据之前，先要将主机的各项测试参数调整到位，以便在压路机开始振动碾压时，可以准确快速地采集到振动数据，确保数据采集的正确及时。主机数据采集参数设置见表1所示。振动碾压测试过程以及压路机位置实物图见图2所示。压实位置就在隔震墙外侧，距离隔震墙仅50cm。

　　共有两台振动测试仪拱采集数据，集成传感器布置在楼房首层顶板上。普通传感器布置在隔震墙上，在同一位置不同距离布置，两只传感器垂直于道路方向上相距1.5m。即隔震墙距离压路机1.5m，楼房首层底板传感器距压路机3m。根据传感器性质，分别采集同一位置不同距离的平行于道路、垂直于道路和铅垂方向的振动速度，以了解压路机振动工作时三个方向分别对基坑及在建建筑物的影响。

　　现场测试时，平行于道路方向为x轴，垂直于道路方向为y轴，垂直于xy平面即铅垂方向为z轴，普通振动传感器（埋设在隔震墙内侧）振动测试结果如图3所示：

　　图中最上面曲线为x轴，中间曲线为y轴，最下面曲线为z轴，根据图中波形曲线可知，y轴方向振动速度对基坑影响最大，为0.03～0.04cm/s，x轴方向振动速度次之，为0.01～0.02cm/s，z轴方向振动速度影响最小，其速度值小于0.01cm/s。

　　而位于首层顶板的集成传感器振动测试结果表明z轴、x轴、y轴方向振动速度对基坑影响依次增强，且最大振动速度为0.001～0.005cm/s。该值均在爆破振动效应（见表2）可接受范围内。

　　我国《爆破安全规程》对各个构筑物的振动安全允许标准（节选）如表3所示。由于振动压路机最大振动频率为33Hz，而实测振动速度控制值小于2cm/s，因此振动压路机在施工过程中的振动不对该建筑构成影响。

　　由于本工程的特殊性，道路与深基坑同时施工，要密切监测紧挨道路一侧换撑板带和建筑楼板内力，在现场施工时每隔一定间距预埋应力传感器进行监测。为了提高传感器存活率以及测试时的便利性，导线m，在钢筋网内的导线，同样埋置在第一层钢筋网下，拉直且稍预留一定长度，用扎丝绑扎，但绑扎程度次于传感器本身，这样做的目的有两个：一是保证在混凝土施工和养护期间的振动和收缩等变化引起导线变形，预留一定长度就可适应以上影响而不会因此而拉断导线；二是绑扎过紧在施工过程中会限制导线移动，也不利于保护传感器。在穿出结构物后，用绑带将同一位置的所有传感器导线绑扎在一起，集成一束顺基坑边缘向上铺设在地面上，在测试时就可根据不同位置处传感器编号迅速采集，通过自动采集箱将数据实时传送回室内监控设备上，可实现动态连续采集数据。

　　监测位置从负二层顶板到三层顶板，如图4所示。所有位置受力均为压应力，同为压应力的情况下，负二层底板、负二层顶板及换撑板带中的压力较大，说明基坑换撑后，该位置起到支撑基坑稳定的作用，但压应力值在混凝土结构极限受压范围之内，既保证了基坑的稳定，又有利于混凝土结构稳定。

　　埋设传感器之后，应力值上升较快，且曲线多出现波动，但波动不剧烈。传感器埋设之初监测应力值上较快是因为，混凝土浇筑、振捣、养护对其产生的影响以及在养护过程中混凝土本身产生收缩等变形，造成传感器监测值迅速上升。曲线波动较多，大多是因为施工过程中车辆振动、施工机械振动对其产生的影响。从图4还可知，建筑中间位置传感器监测数据波动大于上层和最底层，是因为在施工过程中，振动由地表传到地下，中间位置最先受到影响，向上传递过程中振动能量在逐渐损失，向下传递过程中由于大地存在阻尼作用，其振动能量亦减小。但从数据整体来看，尽管存在波动，但应力值较为平稳。

　　通过在振动传感器采集同一位置不同距离的平行于道路、垂直于道路和铅垂方向的振动速度，掌握了压路机振动工作时三个方向分别对基坑及在建建筑物的影响并得出以下结论：（1）埋设在隔震沟内侧一值小于2cm/s。因此振动压路机在施工过程中的振动不对该建筑构成影响。一般振动传感器振动测试结果表明z轴、x轴、y轴方向振动速度对基坑影响依次增强。其规律与首层顶板的振动测试结果一致，并且该值满足相关规范要求；（2）在现场埋设应力传感器时，采用了特殊的绑扎工艺来提高传感器在施工过程中的成活率。所有传感器埋设完毕后，接入自动采集箱，提高采集频率和便利性；（3）混凝土底层应力大于上层应力，这说明换撑过程中，底层结构及换撑板带起到支撑基坑作用。施工振动等影响会造成数据整体波动较大并且中间层受影响最大，在振动安全规范允许范围之内。

　　[1] 任松波.冲洪积粘沙土地层交叉异型深基坑施工动态响应分析[D].西安建筑科技大学，2012.

　　[2] 张学民，石钰锋，张自力，等.列车动载作用下偏压基坑围护结构的动力响应分析[J].振动与冲击，2012，（20）.

　　[3] 刘卫丰，刘维宁，Gupta S，等.地下列车移动荷载作用下隧道及自由场的动力响应解[J].振动与冲击，2008，27（5）.

　　由于每一种原材料的质量不均匀，我们可通过材料试验检测来对这种材料能否用在工程中进行判断，为了保证降低工程的总体造价、加快公路工程施工进度，提高工程的质量、促进公路工程施工技术的进步，必须因地制宜，合理选材。公路工程施工的材料必须得经过检测，进场之后还要重新抽样检测，满足规定要求之后才可使用。

　　在施工前采集工程的品质数据就是标准试验，标准试验的结果是作为公路工程施工中的一个标准和样板，其准确性十分重要，因此，它必须依据工程的具体需求，制定统一的试验标准，之后再根据规范的程序取样和试验，确保其结果具备一致性。

　　验证试验就是鉴定材料，看在工程中是否适合用，尤其是水泥、钢材、钢绞线等比较大型的原材料，通过对后期验证试验进行全面的审查、对比标准试验的原始记录以及实验报告，检测材料的取样是否合理，试验的参数是否恰当，操作步骤是否完整，及其所处的环境是否规范和试验得出的结论是否正确，之后对不合理的加以调整，最后经过批准的数据可以作为施工过程中质量控制的技术指标。

　　在施工过程中，要检验进场的原材料、成品、复合材料还有工程质量，包括原材料的力学、物理、以及化学指标、路面施工的密实度、沥青及水泥混凝土的强度试验等等。业主可以对这些已经检测过的材料再对工程质量控制比较薄弱的部位进行抽样检测，以保证工程质量的可靠性。

　　目前我国道路工程施工中，实施现场试验检测工作时往往存在制造假冒检测参数及报告的不良行为及相关试验检测人员缺少必要的操作资格，无证上岗等，这严重的影响了试验检测的正常运行。目前道路工程工地实验室主要存在下列几项问题。

　　由于一些工程项目对于试验检测不够重视，以致试验检测人员配备不足，专业技术人员较少，且内部人流变动大，以致试验检测的操作人员存在素质良莠不齐的情况；另外，存在严重的无证上岗问题，大部分的试验检测人员仅通过前辈的指导讲解，便投入施工，未能通过专业的技术培训，业务能力及经验较为落后，缺乏工作责任心，不了解试验检测工作的规范标准，进而对试验检测的数据参数的准确性与真实性造成影响，试验检测工作的准确性得不到保证。

　　这主要表现在工地实验室内相关仪器数量配置不够、精度不满足要求，对试验检测设备缺少有效的管理。项目负责人片面追求经济效益，对试验检测投入不足；另外工地实验室选址较为偏僻，施工环境恶劣，不满足操作需求。试验检测设备的操作环境简陋，采光及通风效果较差，不能有效的实施现场试验检测，存在较多的安全隐患及影响因素。且一些工地实验室在布局及功能配置上缺少合理的设计，未能严格根据相关标准，将不同的试验检测项目设立独立的实验室。相互存在干扰的试验检测项目进行有效隔离，以免出现检测仪器的精度受到影响进而导致试验的结果与实际结果相差甚远。

　　这类情况主要表现在试验检测的施工工作量与实际情况存在差异；试验检测数据参数与实际数额存在差异；未能正确的进行试验检测的初始记录、台账等的登记，数据存在不完善与不真实的情况；施工单位及监理机构使用相关软件制造虚假试验参数进行报告[1]。

　　理念是行动的先导。加强道路工程试验检测,做好道路工程试验检测工作,首先必须提高对道路工程试验的认识,并树立全新的试验检测理念。创新理念,必须把道路工程试验检测作为打造道路施工质量工程、百年工程的重要举措,牢固树立质量意识,不断强化质量标准,切实的把道路工程试验检测作为重中之重。创新理念,还要加强对道路工程试验检测的组织领导,建设单位、施工单位、监理单位要形成道路工程试验检测的强大合力,建设协调机制,共同推动道路工程试验检测工作取得更好成效。

　　试验检测的意义是多方面的，在工程材料以及质量好坏鉴定中的作用极为显著，主要包括：（1）技术革新。在完成试验检测之后，能够对施工技术进行深入研究，发现当前工程技术、材料选择存在的不足之处，从而有利于推广新技术、新工艺和材料，为今后的工程施工创造有利的条件。（2）降低成本。材料是整个工程资金消耗最多的，正确选择施工原材料可以改变工程总造价，从各个环节降低成本，节约资金投入，在满足施工需要的前提下保证成本的最小投资。（3）发现不足。在试验检测中能够对工程质量存在的不足之处尽早发现，以促使相关部门尽早采取措施处理，避免事故带来更大的损失。

　　施工矿料的检测。施工矿料主要包括矿粉、碎石、砂石等。要对矿粉的大小、密度以及含水量进行有效的检测；要对碎石的颗粒含量、损耗值、压碎密度等进行有效的检测；要对砂石的强度、密度、含砂量以及等级配置进行有效的检测。（2）施工沥青材料的检测。沥青的初始材料检测内容主要有沥青材料的粘性比值、热损耗量等进行严格的检测。沥青的混合材料检测内容主要有沥青的含量、饱和度、稳定性、配合比等进行严格的检测。（3）混合材料的检测。检测内容主要包括材料的含水量、夯实密度、抗压性能、抗拉强度、配合比的合理性、石灰比例等。

　　施工过程中的质量管理涉及到的内容有：单位自检、监督抽查、群众监督等。施工单位需要积极创建完整的试验检测制度，加强工地实验室设施的完善程度，对检测人员的专业水平综合鉴定，尤其是整个监督过程要避免意外，出现异常问题后需要及时采取措施解决。而监督方需要发挥作为政府监督职能的作用，完善日常抽检、验收、评定工作。对于施工过程出现的问题要及时提出，并采取针对性的措施解决，保证道路工程质量监督工作做到合理性、权威性、公正性。

　　试验检侧人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，可以说，绝大部分的道路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制: 岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法” 中规定的管理功能、技术功能全部覆盖,做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。具体有:

　　试验检测工作室的主任岗位职责: 工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负责，包括组织完成各项试验检测任务，确定检测的质量方针及质量目标，同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状，对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。

　　试验检测人员岗位职责: 对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制，把各项任务落实到个人身上，建立谁检测谁负责的体制，促使检测人员严格按照检测规范、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。

　　在整体的道路工程建设的质量验收的环节上，各个工序的质量验收情况直接影响着工程的下一阶段的质量控制。因此，对于道路工程建设的质量验收情况进行阶段性的总结，坚决以实验检验的数据为依据，在保证各项工程质量的质量后，保证工程的整体质量管控。

　　做好道路工程试验检测工作,不仅是抓好道路工程质量管理和控制的重要组成部分,而且也是提高道路工程质量的重要基础在我国道路工程施工不断增加的条件下,必须着眼于提高道路工程质量!打造放心道路工程,进一步提高对道路工程试验检测作用的认识,明确道路工程试验检测内容,完善道路工作试验检测措施,特别是要在创新理念!建立制度!组建机构!完善机制四个方面狠下功夫,确保道路工程试验检测步入科学化!规范化!制度化轨道

　　1．1园林工程道路路基和路面基层施工技术当园林工程道路的选线设计完成后，应该进行路基与路面基层的设计和施工，路基与路面基层是道路工程的基础，其质量直接影响道路工程的质量和使用寿命。园林工程道路工程的路基通常为土基，进行路基设计时，应该充分的考虑到道路两侧的排水装置以及路面的横坡排水设置，通常状况下，道路基层采用半填半挖的方式，尽可能实现挖掘机作业白净内土石方平衡，路拱横坡度设置为3.5%±0.5%、超高值设置为8.5%±1.0%、平曲线m、路基的压实度应该超过94%、压路机的碾痕不能超过8mm。路面基层是连接路面材料和路基的纽带，在进行路面基层施工之前，应该保证路基压实度达到相应的设计要求，然后运入基层材料进行分层填筑，每一层碾压的厚度要求表现为:上层为145mm以下、下层185mm以下，基层的上层应该进行多次碾压，基层的下层应该进行检查性的碾压，保证碾压到设计的标高。上下层碾压施工的过程中不可避免的会出现接缝，应该将上次施工完成的末端部分翻起，与下次施工一起进行碾压，保证各层的压实度。1．2各种路面的施工技术1．2.1混凝土路面的施工技术通常状况下，混凝土路面会选用耐磨性高、防寒效果好、收缩性能好、强度相对较高的普通型硅酸盐水泥作为施工材料，混凝土的标号应该超过P32.5，粗砂与细砂应该具有相应的级配关系，通常细度模数应该超过2.5，当符合相应的级配后，砾石应该选用质地坚硬，最大粒径小于35mm的砾石。在搅拌施工的过程中，应该严格的把握好几辆，根据拌合物的拌合特性以及搅拌器械的性能决定搅拌的时间，但是搅拌的实践不同超过三倍最短的搅拌时间。在进行摊铺施工时，应该严格的检查模板的间距、高低，路面的平整度、稳定性、湿度，钢筋的位置等，摊铺的厚度应该根据预设定的振实高度进行设计，严格的控制混凝土的振动时长，尽可能的避免出现过度振捣或者漏振的状况。1．2.2沥青路面的施工技术沥青路面的施工流程表现为:制备沥青混合料、运输沥青混合料、摊铺施工、碾压施工以及接缝处理等。首先，应该确定沥青混合料的配比，然后严格的按照相应的配比用搅拌机进行搅拌，严格的控制搅拌的时间，然后详细的记录搅拌的全过程;其次，在运输的过程中，应该根据天气的状况，对沥青混合料表面进行覆盖处理，防止沥青混合料水分的蒸发;再者，当沥青混合料运输到施工现场后进行摊铺施工，摊铺施工时应该使用摊铺机进行整幅的摊铺，对于加宽的路段应该采用摊铺机进行梯队摊铺施工，纵向道路的接缝，必须在道路摊铺好的混合料部分预留15cm－20cm的位置，以后面摊铺过程的水准零点，实施暂时性的不碾压作业，然后预设好6cm－9cm的距离进行重叠摊铺施工，利用热接缝的方式做跨接缝碾压式的消除。1．2.3天然块料路面的施工技术天然块料为小方石、条石、拳石，施工过程表现为摊铺整平层施工、排砌块石施工、嵌缝压实施工，文章以拳石路面施工为例:(1)摊铺整平层施工，按照压实度系数以及规定的厚度，在基层上均与的摊铺湿度适宜的煤渣，然后用轻型压路机进行滚压，摊铺施工时应该和排砌施工配合，尽可能保持在石块排砌工作前9m－12m;(2)排砌块石施工，排砌块石应该根据道路中线、路拱以及边线的形状，设置横向和纵向分别为1—2.5与1—1.5的方格块石砌带，较大的块石应该铺在道路边缘，然后用尺寸较小的块石进行中间路段的排砌，排砌的块石应该大头朝上，边部纵向排砌进度应该超过中间部分约6m－9m，块石与块石之间必须嵌紧，垂直嵌入整平层一定深度，保证石料长边和车辆的方向垂直，然后保证路面的平整度;(3)嵌缝压实施工，当块石铺砌施工完成后，应该用废石渣或者土进行加固处理，然后进行夯打，铺撒厚度为10mm－15mm的石屑嵌缝，用压路机进行压实。1．2.4级配砾石路面的施工技术级配砾石路面的施工流程表现为:(1)开挖路槽;(2)将施工材料运输到施工现场;(3)进行铺料施工;(4)将材料拌合后进行整型施工;(5)碾压施工;(6)铺封层施工。如果在道路工程施工的过程中采用拌和机的集中拌制，应该将(3)和(4)改变为拌合施工与摊铺施工，根据相关的施工工序进行施工，并保证施工的质量。

　　总而言之，随着社会和经济的快速发展，我国的城市化建设发展十分迅速，对园林工程的发展也提出了更高的要求。园林工程道路的选线设计以及施工技术是园林工程的重要组成部分，其质量直接影响着园林工程的整体质量。因此，在进行道路的选线设计和施工的过程中，应该根据园林工程的实际状况，严格的按照相关的设计原则，然后根据相关的施工流程进行施工，促使园林工程道路的选线设计和施工合理化。

　　市场上各种材料销售名目繁多，质量参差不齐，在材料的选择上要严格把关，要选择有国家认证合格的生产许可企业，社会信誉度高，有技术检验的生产厂家。对所选用的原材料、构配件、成品、半成品、设备等必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并且注明使用工程项目的名称、规格、数量、进场日期和经办签名及原件存放地点。具体控制如下：对钢筋、水泥、白灰、二灰碎石等主要材料，除必须具备质量证明文件外，还应按要求做进场复检试验；砂石料等地方材料，除级配试验、压碎、含泥量、抗压强度试验外，还要特别注意碎石针片状的含量情况。譬如二灰碎石：石灰：粉煤灰：石料=8：16：76,就应该严格按照这一标准执行。施工中所有的检验、测量和试验设备必须严格按照设备要求规定的周期、日期到检定中心进行检定检测，按期维护，同时备好设备档案和技术资料的相关归档备案。进入施工现场作业的原材料、构配件、成品、半成品等在施工使用前必须按现行国家相关标准的规定采取抽取试样，交由具备相应资质的检测、试验机构进行复核检验，复检结果合格方可使用。

　　市政工程的施工图必须达到选用标准先进，项目布局合同，施工方便实用，而且图纸应该达到必要的深度，各种管道线路优化配置，避免错、漏、碰、缺等不合格图纸出现。

　　规范和完善市政工程施工队伍的选择录用制度是保证市政工程建设质量最重要的制度之一。在严格审查施工企业的资质的同时，大胆地开放市场，积极引进外地施工企业，参与公开公平竞争，不搞地方保护主义，调动施工企业优质的积极性，提高了市政工程质量。重视施工现场标准化、规范化管理。强行对城区建设工地文明施工管理，统一规定文明施工的标准。强化道路管线沟槽回填和检查井周围处理施工质量管理。规定各施工企业必须按照国家有关施工规范、技术标准，高度重视路槽及回填质量的控制。

　　在签订进场协议后立即组织进场，按施工管理架构配备有关人员，建立具有施工经验、工作效率高的工地项目班子，确保工程管理质量。测量放线。根据甲方提供的控制点进行复测，经甲方复核后正式放线。平面主轴线网放出后，需经项目部进行复核，才能正式使用，如发现轴线与设计图有出入，必须请甲方、设计解决后才能开始施工。按施工要求及场地条件配置施工机械，施工前提早插入施工机械安装调试工作。根据会审后的施工图纸编制工程施工组织设计，经公司有关部门审批后，甲方批准后开工。

　　要取得建设单位配合，及时办理施工许可证用标牌、夜间施工许可证。根据施工总平面布置施工机具和材料的堆放场地。按照经审核批准的临电、临水布置图，建立临时供电、供水系统，系统敷设完毕后应依手续办理验收并备案待查。进行施工材料、机具、劳动力的组织就位工作。开工前制定材料进场计划，特殊材料和设计指定的材料尽早落实货源，及时组织进场，并提前进行原材料和检验工作和砼及砂浆的试配。

　　石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，试压后及时进行高程复核。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。接茬的处理工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处应预留部分不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近；接茬应做成梯级形。

　　摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队，其前后间距约为10m～15m。摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。

　　当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。

　　每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向(与路面垂直)向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

　　为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距10m～15m同时行进。

　　水泥混凝土路面工程施工中常见的质量问题：混凝土配比中的材料与工地材料差异大，不按配合比施工造成和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂，不良施工造成蜂窝麻面、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求等。

　　(1)混凝土开始搅拌之前，按设计配比根据工地材料含水量情况，计算每立方混凝土工地材料用量，测坍落度，确定各种施工材料的实际用量。在施工过程中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件情况进行适当调节，按照骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定，并应严格控制，如果各项性能指标不符合要求；或实际材料与送检材料差较大，应通知试验室调整配合比。

　　(2)试拌成功以后，严格计量装置的标定与使用，使各种材料的试拌用量控制。拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强原材料和混合料的质量检测与控制。在施工过程中，控制混凝土的水灰比保持不变，适当调节施工进行条件，加强质量监督与抽检，注意保持混凝土强度的均匀性和稳定性。

　　(3)在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。浇筑前应仔细检查基层表面、模板位置、高程等，钢筋、预埋件、传力杆安装是否符合要求。应将基层洒水湿透。摊铺时卸料均匀，布料与摊铺速度相适应。混凝土的坍落度宜控制在20～40mm，不同坍落度的松铺系数为：1.15～1.25 之间。分两层摊铺时，上层混凝土应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度应为总厚度的3/5 左右。

　　根据摊铺厚度选择振捣设备，凝土采用平板震捣时，应重叠10～20cm，震捣要均匀、到位，用插入式振捣器时，应防止过度震荡，且振捣时间不少于30s，提浆厚度控制在5mm 范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。

　　铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m。当混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象时，也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。

　　碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1／3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。

　　波浪型基层的摊铺，应对有浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。

　　压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。

　　为提高压实质量，应控制碾压温度，确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。

　　在施工生产全过程中下功夫,把功夫用在平时,加强日常质量管理。平时严格要求项目中所有工程技术人员,对质量问题该说到的必须说到、做到。做到的必须记录在案,形成一种凡事有人负责,凡事有章可循,凡事有据可查的良好工作习惯,以良好的工作质量来保证工程质量,达到建设优质工程的目标。因为直接关系到城市市政道路的行车舒适安全及使用寿命。在市政道路施工过程中，加强建筑材料管理，合理的进行机械设备以及人力物力投入，严格遵循施工工序要求，加强质量监督管理，是提高市政道路工程施工质量的有效途径，对于促进城市市政道路路网完善也具有重要的意义。

　　[1]陈曦．市政道路路基施工质量控制[J]．中国建设信息，2006，09．

　　[2]张继忠，张继昆．市政道路基层施工过程中监理的注意事项[J]．山西建筑，

　　[3]严萍．市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J]．福建建材，2O08(3)．

　　工程建设项目都必须以社会与经济效益为依据，按自然条件和预期目的设计进行规划设计，测量工作是工程建设中的一项基础的工作，在道路、桥梁、隧道工程等建设中起着非常重要的作用，选取一条最经济、最合理的路线，首先要进行路线勘测，绘制带状地形图，进行纵、横断面测量，在图纸上定线和路线设计，将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡在地面上标定出来，来指导施工。

　　初步设计根据批准的设计任务书和初测资料编制，主要拟定修建原则，选定设计方案计算主要工程数量，提出施工方案意见，编制设计概算，提供方案说明及图表资料，初测阶段为初设提供平面、高程控制、地形图、特殊地段的控制桩及纵、横断面资料。同时在1：2000地形图上进行图上定线，布置桥涵、通道、隧道等，实地调查计算工程数量，编制概算文件，特殊复杂困难地段，加深勘探调查及分析比例，实地放桩，进行平、纵、横面测量。①平面高程控制测量②地形图测量③必要的平纵横测量。

　　施工图设计根据批准的初步设计文件，在1：2000图上进行方案比选，确定路线方案，进行施工图详测。①中线放样②纵断面测量③横断面测量④主要地形图测量⑤控制地物高控制测量。

　　控制测量是指在工程建设地区的地面布设一系列的控制网点。并精确地确定这些点的位置，为后期地形测图和各种工程建设测量放样打好基础。控制测量是一切后续测量工作的基础。控制网把测区各部分的测量工件联系起来，即起骨架作用，又起限制误差传递和累积作用，控制网在勘测设计阶段的作用是：①设计阶段需要适当比例尺地形图作依据，而地形图测绘又必须依靠控制网点来确定地形图中各部分地貌地物之间的相对位置和地形图的精度。②设计阶段必须以控制网为基础将路线、桥梁、隧道等设计的位置精确地放样在地面上，搜集相应的路基、构造物用于设计阶段的各种资料。

　　道路线路尤其是高速道路一般跨越多个地区，绵延数百里，为了坐标系统的统计以及与国家其它工程衔接，目前采用国家坐标系换带计算方法。高斯正形投影平面直接坐标系。①高斯正形投影的实质，将一个截面为椭圆的横柱面套在地球椭球面上，使横圆柱面与椭球面的一个子午椭圆相切，横圆柱的轴与地球椭球的轴互相垂直，将靠近子午椭圆的那部分地球表面的图形投影到圆柱面上，再将圆柱面展开就得到平面上的图形。②坐标分带，为了不使这种变形过大，每一个带的宽度不能太大，一般每带分界子午线°）为便于设计施工放样，使坐标反算长度与实地长度差不超过规范要求而不影响施工质量时，采用平移子午线的方式进行坐标换带计算，这一点在道路工程测量中是经常遇到的，通常称坐标系统的选择。

　　平面：采用先四等控制，后一级导线道路为线状物，四等控制普遍采用GPS测量，它的特点是：①定位精度高②观测时间短③测站间无需通视④可提供三维坐标⑤操作简便⑥全天候作业。

　　道路工程中首级控制网常采用GPS进行四等控制，为方便施工再利用常规方法进行一级导线的加密，首级控制网往往采用与国家点联测分带换算得到实地任意坐标系统，以控制整体系统的连接及与已有线路进行衔接继而在线路主要控制物如特大桥、长隧道等（为便于施工需进行控制网的布设，这类控制网内部精度要求较线路首级控制高，这时多采用独立网的形式，这种独立网不同于其它独立工程如大坝、枢纽、厂房等一般独立控制网，作为线路整体的一部分，需要与路线进行坐标衔接，坐标系统一致，以便施工过程中保持线路的连续性，控制平差采用独立网自由平差求定长基线后再进行约束平差，然后再对两端一级导线、数字地面模型

　　数字地面模型是利用由不同的地形数据采集设备采集的大量地形点的三维坐标按照一定的数学模型分析和联网，使这些空间点按照此数字模型采用规律来描述地形起伏的数字模型。

　　数字地形模型是一个数字模拟的过程，用于模拟地形的大量的采样点的三维坐标，是按照一定的精度要求进行采集的，地形表面被一组数字数据来进行表达。如果需要该数字模型表面上其它位置处的属性信息，利用一种内插方法来处理该组采集的地面数据，就可以得到任何位置的地面属性值。

　　DEM是地形表面的一个数学或数字模型，根据不同数据采集的不同方式，DEM可能使用一个或多个数学函数来对地表进行表示。这样的数学函数通常被认为是内插函数，对地形表面进行表达的各种处理可称为表面重建或表面建模。地形表面重建实际上就是DEM表面重建或DEM表面生成。当DEM表面建模后，模型上任一点的高程信息就可以从DEM表面上获得。

　　使用多项式的零次项来建立DEM表面，则对每一数据点都可建立一水平面，假设使用单个数据点建立的平面表示此点周围的一小块区域，整个DEM表面可由一系列相邻的不连续表面构成。

　　如果通用多项式中的前三项与a3xy项一起使用，则至少需要4个点以确定一个表面，这种表面称为双线性表面。正方形格网为最佳的选择，在基于格网建模的情况下，最终表面将包含一系列衔接的双线性表面。应当指出，高项多项式也可用于建立DEM，但它的一个主要问题是如果对范围较大的区域使用高次多项函数则可导致DEM表面出现无法预料的抖动，为减少这种情况的发生，在实际应用中通常只使用二次或三次项。

　　对格网网络来说，可将其分解为三角形网络，以形成一线性的连续表面；反之，对不规三角网进行内插处理，也可形成格网网络。

　　前面提到了四种主要建模方法，分别对应于某一特点的数据结构，在实际应用中，由于基于点的建模并不适用而混合表面往往也转换为三角形网络，因此基于三角形和格网的建模方法使用较多，被认为是两种基本建模方法。实际上，建立数字地面模型表面时的数据来源而言，建模方法可分为两种类型，根据高程量测数据直接建立和根据派生数据间接建立，而根据派生数据间接建产DEM表面的方法是首先根据原始量测数据内插高程点，然后建立DEM表面。