2022年10月30日，是总投资金额数百亿元人民币甬舟高铁关键性控制工程-主桥长度2664米，加上引桥共计近3000米的西堠门公铁两用大桥最终确定施工承包方的日子，随后的第2天项目就举行了开工奠基仪式，从那一刻起，正式进入了工程施工建设阶段，经过近4个月的施工，整个大桥建设不断取得突破，并迎来重大施工节点，进展神速，今天小编就和大家一起来介绍，以下这个创造四项世界之最，并号称我国每公里造价最贵的这个巨无程最新进展等情况！

　　浙江宁波至舟山高速铁路西堠门公铁两用大桥与整条高速铁路线项目一样，都是采用PPP及共赢与社会资本联合投资的经营模式，该大桥工程总施工成本约为67亿9,800万元，如果再加上工程其他环保等相关费用，保守估计也超过了70亿元人民币，按照规划整个工程施工工期约为6年（具体为2192天）。甬舟，铁路工程，整个线%的路线都是以桥梁和隧道的形式跨越富翅门、桃夭门和西堠门三大黄金水道，其中最为重要的跨海桥梁工程就是这座位于此前已经修建完成并通的西堠门公路大桥向北推进约3公里处的本文所涉及的西堠门公铁两用大桥了。

　　整个大桥项目的施工单位是中铁大桥局集团股份有限公司，其主要的施工任务就是西堠门公铁两用大桥的桥梁主体和桥梁的附属结构等，合建部分以及铁路引桥，而前一部分的长度约为2660米，再加上金堂一侧的桥梁引桥和册子，档一侧的桥梁引桥约为354米，合计长度约3千米，而按照工程中标价格来计算，其每公里的造价更是超过23亿元人民币，按单公里造价来讲远超其他同类型桥梁的造价。具体来讲，整个大桥的主桥采用，斜拉悬索协作体结构设计建造，公铁合建桥梁的公路部分包括，大桥的公路主体和公路桥面如风（声）屏障、桥面铺装，桥面照明以及护栏、接触网基础预埋和综合接地等接口等站两端施工任务。整个桥梁主跨长达1488米，其跨度超大，是全世界在建的跨度最大的公铁两用跨海大桥；整个大桥主梁的宽度达到68米，因此也是全世界主梁宽度最大的大桥。

　　西堠门公铁大桥作为永州高速铁路和公路复线跨越西堠门水道的大桥，直接连接舟山的金塘岛和册子岛两大岛屿，其中四五两个桥墩为主塔桥墩，采用斜拉悬索协作体系模式设计和建造，能有效保障桥梁的安全的基础上，实现其造型更加美观。斜拉悬索协作体系模式的桥梁，其主要优点是在结合了斜拉桥，高度大和悬索桥跨越能力强的两大特点，以这种模式建造能够实现再超过1448米的超大跨度以及重载桥梁中突破极限，克服单一结构模式下同级别的材料和工艺的局限，进而凸显其跨度更大，桥梁通过，平顺性更佳，安全性更可靠等诸多优点。

　　作为整个工程关键性节点工程，加上其结构新颖（整个大桥完全区别于以前传统的公帖，两用大桥上下层分布设置的方式，而是采用了公路桥梁和铁路桥梁平层设置的模式，共设计8个车道，其中大桥两边建设的是高速公路通行为6车道，通行速度为100公里每小时；中间两车道是高速铁路通行，通行速度250公里每小时，并在全世界第1次创造性地采用了三个箱梁分离主梁的结构造型）、造型独特；在册子岛一侧设置的桥梁主塔基础，水深达到60米，采用超大直径钻孔灌注桩基础，每根直径6.4米共计18根，同时也创造了全球基础桩直径最大的桥梁钻孔桩基。且施工面临的海域海况，环境极为恶劣，施工难度在全世界同类桥梁建设史上都首屈一指，可以称为是超越港珠澳大桥施工难度（在施工过程中将有5个世界级施工难题待解），截止目前世界上建设难度最大的跨海大桥，是一座名副其实的超级跨海大桥。

　　这座大桥所涉及的5个世界级施工难题主要是，前面提到的大直径钻孔桩基础施工、高度接近300米的超高a型塔柱施工、主梁大节段分离式钢箱梁施工、桥梁超长超重的斜拉索安装施工、空间缆索施工，上述五大施工难题都考验着中铁大桥局这个中国乃至世界最具实力的桥梁建筑劲旅，从某种程度上来讲，中国之所以被称为基建狂魔，从桥梁施工等高难度项目的领域来讲，就是由中铁大桥局和中交港湾公司等在内的超级企业所支撑起来的。

　　西堠门公铁两用大桥是甬舟高速铁路，工程的关键性控制工程，整个项目一旦建成，将极大促进长江三角洲地区的一体化进程，同时对于促进一带一路国家战略向海而生的落地，进一步促进宁波和舟山一体化发展，构建浙江省域主要城市一小时经济圈，实现宁波与舟山港之间的联动同城化具有深远的影响，同时将成为舟山岛女宁波，舟山等陆地区域相互联通的最为便捷的客运交通枢纽通道，进一步完善浙江铁路路网布局，对于带动周边及相关区域的旅游资源开发具有不可估量的价值。作为一项举世瞩目的超级跨海桥梁工程，一旦建成，就将最终终结浙江省最后一个地级市不通高速铁路的历史，并会迅速成为标动中国高速铁路网上跨海公铁两用大桥的新标杆。

　　该桥梁的设计单位为中铁大桥局集团下属大桥勘察设计研究院有限公司。而在整个桥梁设计的阶段，为了确保桥梁安全，充分考虑相关因素，中铁大桥局设计研究院有限公司最大限度拓宽桥梁桥面规模，将桥梁功能进一步聚合扩展，在降低成本提升桥梁使用功能的基础上，充分考虑绿色环保理念，注重经济效益与生态社会效益相统一，尽最大努力保护周边生态环境，践行长江三角洲区域绿色发展理念，服务国家重大战略。

　　据2022年12月22日中铁大桥局集团相关发表新闻称，截止2022年的11月30仅开工一个月的时间，西堠门公铁两用大桥就已经完成施工产值8,697万元，6.3米超大直径钻孔桩水中正式开钻 2023年1月13日，中铁大桥局又对西堠门公铁两用大桥开展5号墩超大直径水中试桩工作，并对直径超过6.3米的水中桩基开始混凝土浇筑施工，其水深深度更是达到66米。2022年11月23日，西堠门公铁两用大桥第一根试验装钢护筒插打完成。

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　　在5号墩整个试桩的过程中，将通过钻探浇筑过程相关数据的全面细致的分析，明确钻机扭矩，钻压和海底泥浆指标成孔倾斜度等数据形成一体化的数据体系，进而用于指导后续施工为这个世界第一的，桩径最大桥梁钻孔桩基础施工积累经验、获取充分的数据支持，最终经过近一个月的时间，在2023年2月13日水中试桩正式浇筑完成。

　　另据国内主流央媒中新网山2023年2月16号报道，在当天的下午1点左右，西堠门公铁两用大桥经过8小时的长距离海上浮动运输船的运输，最终顺利将5号桥墩字符式钻孔平台安装就位，进而在整个工程开工仅三个半月之后就正式进入了主塔桥墩基础施工的全新阶段。

　　在上述5号墩的浮运及安装过程中，中国铁建下属中国铁建大桥局集团公司充分考虑到桥梁选址施工区域风高浪急，施工环境复杂，并结合季节气候和水文特征等因素，创造性的采用了字符，是钻孔平台的工程施工安装方案，建设了一个由钢桩和钢架作为主承重结构，并在底部设置浮力箱量的结构，从而将这个字符式的钻孔平台能够依靠自身的浮力漂浮带领整个桥墩自运行到相应的安装位置。整个长和宽分别为130米和100米的平台，总重量超过了7500吨，面积相当于31个篮球场那么大，达到13,000平米，整个字符式平台共同使用了五艘拖船进行护航，而整个安装后的误差要绝对限制在30公分内，角度不能超过一度的偏差，其施工的精准度要求标准以及难度可想而知。但是我们相信有中国基建狂魔的加持，有中铁大桥局这一世界最优桥梁建设专家的努力，以及全体建设者的无私奉献，整个桥梁一定能够顺利完工，早日服务周深岛以及宁波区域人民群众的出行，服务舟山与宁波一体化同城化发展的战略！

　　甬舟铁路总投资金额270亿元人民币，总里程约71公里，是从宁波东站通往舟山站的高速客运铁路线，中途中经过册子岛，宁波的北仑和觐州、金塘岛，最后经副翅岛进入舟山岛，其中新建桥梁33座，里程约27.6公里，隧道17座，总里程约为35公里，铁路项目于2020年12月22日在舟山市境内开工，2022年11月2日全线正式开工。该铁路项目肇始于2005年，在当年的10月被列入宁波铁路枢纽总图规划体系内，2008年进入国家级，铁路中长期规划并定名为甬舟铁路通道，并初步确定了西后门铁路大桥的桥址。2011年纳入舟山铁路网总体规划，2015年被提上议事议程，2018年中国铁路总公司就该铁路线项目的可行性研究报告进行审议，当时确定整个铁路线座新建，3座利用既有车站，功能主要为客运专线，同时预留冷链物流专线日可行性研究报告获浙江省通过。11月份初步设计又获通过。自开工之后，总投资金额又再次增加到343亿元人民币。