（3）缺点：支架需要多次转移，使工期加长，如全桥多跨一次性立架，则投入的支架费用将大大提高。

　　（1）当同类桥梁跨数较多，桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时通常采用此方法；

　　（2）优点：桥梁上、下部结构可以平行施工，使工期大大缩短；无需在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；

　　高强平行钢丝或钢绞线等制成斜拉索，主梁用材有预应力混凝土、钢、钢－混凝土组合（结合、叠合）、钢－混凝土

　　公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、人行桥、水运桥、管线)按桥梁全长和跨径划分：

　　有通航要求时:最小桥面标高=通航水位通航净空高度建筑高度

　　预可行性研究报告：在规划可行的基础上，着重研究建设上的必要性及经济上的可行性；

　　竖向荷载作用下，受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其它荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就象一条多点弹性支承（吊起）的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。主梁截面的基本受力特征为偏心受压构件。高次超静定结构。

　　曲线桥要符合相应等级线路的规定（平曲线半径、超高、加宽、缓和曲线、变速车道的设置等）

　　取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横断面形式，桥面宽度应当与所在路线的路基宽度保持一致。

　　混凝土梁桥的特点:造价低、耐久性好、刚度大、自重大、钢筋混凝土梁带裂缝工作

　　预应力混凝土梁桥的优点:预应力的作用、可以使用高强材料、更适合于装配式桥梁

　　受力特点：在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力，承重结构（拱圈或拱肋）以受压为主。

　　用材：抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土）和钢筋混凝土、钢等来建造。

　　注意：不能因缩短桥长引起过度冲刷对浅埋基础带来不利，亦不能因过分压缩河床引起河道的不利变迁

　　施工方法：要求快速简便，工业化制造，采用大型的架设、起吊机具，并要求对超大强度桥梁进行施工监控。

　　安全可靠、适用耐久、经济、美观、技术先进、环境保护和可持续发展、并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素

　　主要配置纵向抗弯钢筋；抗剪不控制设计，一般只设箍筋；钢筋砼梁可设弯起钢筋；预应力筋在底板直线布置；梁端顶板设抗拉钢筋；

　　倍浪高得到的水位。通航水位（navigable water lever):在各级航道中能保持船舶正常航行时的水位。

　　梁（或板）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连结处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用。

　　②受力特点：在竖向荷载作用下，柱脚处具有水力，梁部主要受弯，但弯矩水平值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力H，因而其受力状态介于梁桥与拱桥之间。

　　附属设施包括：桥面铺装、排水设施、伸缩缝、灯光照明、栏杆（防撞护栏）、桥头搭板

　　净跨径、总跨径、计算跨、标准跨径、桥梁全长、桥下净空及桥面净空、桥梁建筑高度及容许建筑高度

　　连续刚构：集连续梁与T构的优点；超静定体系对地基要求高；适合于中等以上跨径的高墩桥梁。

　　肋板式梁桥：形、I形、T形；多用于纵向分缝装配式桥梁；适合于中等跨径简支桥梁；

　　（3）需要大型的起吊运输设备；构件与构件之间存在拼接纵缝，施工时需搭设吊架才能操作，施工麻烦；同时其整体性不如就地浇筑。

　　箱形梁桥：单箱单室、单箱多室；分离多箱；整体性能好，抗扭惯矩大；上下缘均可受压、适合于连续桥梁；适合中等以上跨径桥梁；施工模板复杂。

　　（1）适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁；

　　（2）优点：不需大型吊装设备和开辟专门的预制场地，梁体结构中横桥向的主筋不用中断，故结构的整体性能好；

　　4.计算可不设弯起钢筋，但习惯上仍将部分主筋按30或45的角度在跨径1/4-1/6处弯起。

　　2）横向联接方式：A、企口混凝土铰接型式：能保证传递横向剪力，使各块板共同受力。有圆形、菱形和漏斗形三种B、钢板联接：加快工程进度

　　(6)按桥梁的可移动性：固定桥、活动桥（开启桥、升降桥、旋转桥、浮桥等）

　　索承桥——悬索桥：构件受力明确，塔受压（弯）；索受拉；梁为弹性支撑连续梁。

　　跨越能力最大，受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。

　　②受力特点：竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中。缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水力（拉力）的结构。

　　跨线桥：最小桥面标高=桥下路面标高安全行驶高建筑高度

　　安全行驶高：对于高等级公路H≥5.0m;对于低等级公路H≥4.5m，且h≥4.0m皇冠体育官网皇冠体育官网皇冠体育官网